Письмо Слюсаренко раскрыло коррупционную схему в CStar Line
Скандал с протеже политолога Сергея Караганова и звездой ВШЭ Андреем Ленвальским, который ударно трудится в ГК «Дело» Сергея Шишкарева получил подробности. Самым интересным из них является дубайская компания-прокладка CStar Line, чей бывший руководитель Ольга Слюсаренко после увольнения обвинила коллег в финансовых злоупотреблениях и коррупции.
В истории разбирался корреспондент УтроNews.
В СStar Line воруют?
Слюсаренко 1 мая 2024 года на официальном сайте CStar Line обвинила в коррупции и финансовых злоупотреблениях бывших топ-менеджеров ГК «Дело». Практически сразу обращение женщины было удалено, однако его сохранило издание «Версия».
Читайте ещё:Зять главы Росгвардии наращивает влияние в сфере нефтесервисных услуг
Суть заявления Слюсаренко сводится к тому, что некие неназванные личности «не просто допустили ошибки и оплошности в своей работе, а занимались деятельностью, направленной на хищение денежных средств, установление коррупционных практик и получение необоснованных льгот для дочерних компаний, находившихся под контролем руководства».
Если переводить с казенного языка на общепринятый, то похоже в CStar Line не просто воровали, а очень много воровали, брали в долю ответственных лиц и подвязывали в бизнес-схемы разные компании, к которым фигуранты имели отношение и через которые они зарабатывали. Получается, что деньги, которые были выделены на организацию перевозок из России после санкций банально разворовывались?
Цифры здесь могут быть огромные, ведь CStar Line перешла львиная часть российского экспорта и импорта в третьи страны, включая параллельный импорт. Какой реально был порядок – сказать очень сложно, потому что пока в таких делах из-за санкций всё совершенно непрозрачно, но очевидно, что особенно на первом этапе данный бизнес представляет собой золотое дно.
Слюсаренко так защищалась от обвинений владельцев CStar Line, то есть предположительно ГК «Дело» и Шишкарева, в непрофессиональных и некомпетентных действиях. Женщина признала в заявлении факт допущенных ошибок, но утверждала, что все ее действия были добросовестными, а за негативную ситуацию ответственность несут другие лица.
Кто выложил поклёп?
Слюсаренко, впрочем, быстро отказалась брать на себя ответственность за эти слова, которые якобы без ее ведома были опубликованы на сайте CStar Line. Слюсаренко утверждает, что она перестала работать в компании 22 марта 2024 года, поэтому не могла что-либо выложить на страничке организации более чем через месяц после увольнения. Но из комментария Слюсаренко изданию МК выходит, что скандальный текст был удален только по ее письменному заявлению.
Допускаем, что женщина вряд ли выложила текст на сайт лично – за это отвечают специально обученные люди, но нельзя исключать, что это был документ, который был написан «для служебного пользования». Просто ситуация в CStar Line могла дойти до грани – например, фигуранты начали друг друга обвинять недостачах, а вот таким образом обстановка была разряжена. После чего отдуваться за скандал пришлось Слюсаренко, которая на тот момент была уже уволена.
Женщина проработала руководителем компании несколько месяцев, и ушла с должности явно не просто так. Судя по всему, проблемы в организации были и немалые. За сжатые сроки там сменилось несколько руководителей. В CStar Line Слюсаренко появилась неслучайно – до 2022 году она работала главой российского отделения французской логистической компании CMA GGM, которая также завязана на контейнеры. Видимо, CStar Line понадобился её опыт.
Все это намекает на то, что люди, привыкшие к западной манере работы, оказались не готовы к тому, что часто происходит в России. Кроме того, они быстро поняли, что будут нести ответственность за проведенные операции, вот Слюсаренко, а до нее уроженец Венгрии Жолт Катона, и испарилась из этой якобы дубайской компании CStar Line.
Дубайская прокладка
Уход из России датской компании Maersk побудил российских контейнерных перевозчиков создать свой аналог. Так, в Дубае (ОАЭ) была открыта компания CStar Line, которую возглавил Жолт Катона – бывший руководитель российского отделения Maersk. Данная структура получила «зеленый» свет от ГК «Дело» Сергея Шишкарева, причем явно произошло не случайно. Шишкарев публично в этом не сознается, но, по слухам, CStar Line создана по его поручению и на его деньги.
Читайте ещё:Ле Пен впервые отреагировала на приговор: меня лишили голосов миллионов французов
Произошло на стыке 2022-2023 годов, когда Россия еще не приспособилась к полному разрыву отношений с Западом, поэтому всё происходило лихорадочно и нервно. Уже к августу 2023 у CStar Line, которая была создана буквально на коленке, был парк контейнеров на 27 тысяч TEU и заодно 1,5 тысячи рефрижераторных контейнеров. Это позволило CStar Line начать поставки на Ближний Восток, Азию и Африку.
Шишкарев и ГК «Дело» могут не признавать отношение к CStar Line – Восток дело тонкое, арабская вязь справа налево, но именно шишкаревская компания стала главным контрагентом этой дубайской структуры в России. Просто так такое бывает только в мексиканских сериалах.
Кроме CStar Line в сюжете замечена еще одна структура из ОАЭ Mountain Air Shipping (MAS). Они вместе получили эксклюзивные условия работы на терминалах Восточной стивидорной компании в дальневосточной Находке и НУТЭП в Новороссийске на Черном море. Данные компании связаны как с ГК «Дело», так и с Росатомом, который несколько лет работает с Шишкаревым в связке.
Исурин тоже в деле
Руководителем MAS стал печально известный по многим скандальным историям Александр Исурин. Выбран он, похоже, был из-за того, что Исурин является гражданином Латвии Александрсом Исуринсом, где он когда-то начинал в Maersk.
В середине десятых годов Исурин перешел к братьям Магомедовым в ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (FESCO) и стал там топ-менеджером. В данный период через компанию шел поток денег в западные структуры, чьи бенефициары были спрятаны в офшорах. Всё это очень похоже на ту работу, которую сегодня выполняет в ГК «Дело» Ленвальский.
После того, как у Магомедовых «не фартануло, не получилось» (оба брата были арестованы и затем приговорены к большим срокам заключения) Исурин перешел на службу к Шишкареву. Большой опыт Исурина оказался востребованным, после чего он в 2020 году стал руководителем ПАО «Трансконтейнер», которое входит в состав шишкаревской ГК «Дело».
Официально Исурин покинул «Трансконтейнер» в 2022 году, но тут же всплыл в MAS, которое также ассоциировано с Шишкаревым. Выходит, что, скорее всего, он никуда не уходил. В 2025 году Исурин стал первым замом Александра Кахидзе в «Логопере», но про работу в MAS в его биографии указано не было. Также непонятно, когда Исурин ушел из MAS и ушел ли вообще – разговоры об этом начались в 2023 году, причем в СМИ говорилось, что его должность занял Жолт Катона.
Либо Катона одновременно возглавил MAS и CStar Line, либо это одна структура, которая поменяла свое название. Согласно публичным данным MAS была основана в 2022 году, а CStar Line – в 2023 году и начала работать на российском рынке летом после этих телодвижений. В принципе все сходится, хотя и так ясно, что это, видимо, одна организация с одним руководством, через которое и шел тот поток денег, об освоении которых было рассказано в письме Слюсаренко.
А где деньги, Зин?
Получается, что CStar Line в Дубае построил Исурин, после чего его сменил Катона, а затем как зиц-председателя Фунта в бизнес подключили Ольгу Слюсаренко, с письмом которой комбинаторы и прокололись. Нельзя исключать, что под бывшими топ-менеджерами ГК «Дело», про которых шла речь в документе, приписанном Слюсаренко, скрывается Исурин и связанные с ним персоны.
Письмо Слюсаренко явно было опубликовано с целью создать публичный скандал и не дать главным лицам в этой схеме тихо снять с себя ответственность. Сегодня Исурин является фигурантом бизнеса Александра Кахидзе, где и всплыл в этом году. Там изначально были вопросы, откуда взялись деньги на такие проекты, а теперь есть подозрения, что они могли прибыть из Дубая.
Кахидзе, как известно, через компанию «ФинИнвест» получил жирный подряд на крупнейший в РФ сухой порт «Артем» в Приморье, куда в будущем, возможно, подключат и ГК «Дело» Шишкарева с его контейнерными перевозками. При этом сам Александр Кахидзе является выходцем из РЖД, а его брат Алексей Кахидзе работает в структурах «Газпрома». Данный процесс подозрительно похож на создание в РФ большой транспортной монополии с большим числом бенефициаров. Среди которых иностранцы, офшоры и просто передовики освоения средств бюджета в промышленных масштабах. Ведь создание всех этих перевозок явно идет не только на деньги Шишкарева.
Игорь БабинРаспечатать