Сахалинские дороги превращаются в один большой участок
Читатели УтроNews из Углегорского района Сахалинской области возмущены качеством дорожных работ при губернаторе Валерии Лимаренко. Политик уже много лет обещает решить стратегическую проблему региона с дорогами, однако воз и ныне там.
Компания «РСК»
В 2023 году ключевую для Сахалинской области объездную дорогу за 17 млрд рублей начало строить ООО «Региональная строительная компания» (ООО «РСК»). Целью проекта являлось соединение двух федеральных автотрасс и разгрузка от потока грузовиков столицы региона Южно-Сахалинска.
Однако вскоре у ООО «РСК» начались проблемы. Сначала появилась информация, что компания задолжала налоговой, а затем против нее посыпались банкротные иски. При этом разговор шел не о неоплаченных банковских кредитах, а о многочисленных долгах фирмам-контрагентам.
Кому-то из контрагентов «РСК» оказалась должна 84,2 млн рублей, кому-то 60,3 млн рублей, кому-то 8,2 млн рублей. Всё это говорит о том, что в компании закончились деньги, а ситуация достигла точки невозврата, после которого обычно идут уголовные дела. Так и получилось, вскоре к ответственности был привлечен гендиректор ООО «РСК» Борис Сакун.
ООО «РСК» – это московская компания, которая работает не только на Сахалин. Связи Сакуна позволяли получать ей контракты по всей территории страны. Одновременно с Сахалином компания вела работы на федеральной трассе М-12, где случился скандал с невыплатой зарплат рабочим. Компания не платила деньги людям всю вторую половину 2024 года, но власти обратили внимание на проблему только после того, как к Президенту РФ Владимиру Путину обратился с жалобой один из рабочих.
После этого маховик завертелся, а Сакун был объявлен в розыск, но к этому моменту мужчина успел передать должность гендиректора ООО «РСК» другому человеку и скрыться от правосудия за границей. Непонятно, получили ли рабочие компенсацию, всего пострадавших от «РСК» в Башкирии было 108 человек.
Ситуация на Сахалине
ООО СК «Автодор», которая подрядила ООО «РСК» на проект в Башкирии, заявила, что исполнила все финансовые обязательства перед этой компанией и не имеет отношения к скандалу с зарплатами. При этом в конце 2024 года точно такие же проблемы с оплатой труда образовались у работников ООО «РСК» на Сахалине.
Перебои с зарплатой в ООО «РСК» возникли в сентябре 2024 года, причем руководство объясняло ситуацию отсутствием денег на счетах предприятия. Одновременно с этим была свернута хозяйственная деятельность – перестало закупаться топливо, другие вещи и материалы, которые необходимы для дорожного строительства.
Всё это оказалось не случайной флуктуацией, а крахом предприятия, к которому Борис Сакун начал готовиться еще во второй половине 2023 года, когда передал свою долю в ООО «РСК» Александру Лустину. Лустин затем транзитировал права ООО «Филин», которое теперь составляет компанию в уставном капитале компании родственнице предпринимателя Ольге Сакун.
Черту под этими махинациями подвел уход Бориса Сакуна с должности гендиректора ООО «РСК» в декабре 2024 года и передача полномочий Александру Шворе, который является знаковым для Дальнего Востока персонажем. С декабря 2014 (сначала в виде врио) по январь 2017 года Швора был Директором департамента транспорта и дорожного хозяйства Приморского края. Сегодня ведомство имеет статус регионального министерства, так что Швора, по сути, был министром.
Назначил Швору на этот пост бывший губернатор Приморья Владимир Миклушевский, который сегодня является ректором московского «Политеха». Лимаренко тогда еще работал в «Росатоме», но нельзя забывать про фактор Олега Кожемяко, который в период министерской деятельности Шворы был губернатором Сахалинской области, а в 2018 году сменил Миклушевского в Приморье. На место Кожемяко после этого прибыл как «росатомский» протеже уроженец Харькова Лимаренко.
Дороги и терминал
Швора в ООО «РСК» не является антикризисным менеджером и на момент вхождения компании на Дальний Восток был заместителем Сакуна. В начале двадцатых годов организация получила в регионе множество подрядов – например, на перрон аэропорта имени Антона Чехова в Южно-Сахалинске, и даже купила в федеральной прессе рекламные материалы. Данный проект курировал Лимаренко и абы кого он туда бы не запустил. ООО «РСК» получила госконтракт на аэропортный терминал по максимальной цене тендера. Аудиторам ФАС и СКР стоит провести проверку этого подозрительного подряда – очень может быть, что там что-то найдется.
Интересно, что в 2019 году госконтракт на южно-сахалинский аэропорт правительство Сахалинской области подписало с ООО «СМК № 68», причем уже в 2020 году одна из организаций области – АО «Сахалинская энергетическая компания», обратилась в суд с банкротным иском против данной организации. В 2021 году ООО «СМК №68» было признано банкротом, а в 2022 году было открыто конкурсное производство по ее активам.
Получается, что с «РСК» коррупционно-банкротный «снаряд» на Сахалине залетел в одну и ту же лунку, как минимум, во второй раз. Могло ли это случиться случайно? Теоретически – да, а реально это говорит о системе подбора подрядчиков на инфраструктурные госконтракты на Сахалине в эпоху губернатора Лимаренко. Там везде сомнительные организации. После такого не совсем ясно, а почему жители этого региона удивляются, что у них нет дорог?
Кому дороги, а кому бани
Здесь стоит вспомнить сюжет с муниципальной баней в Шахтерске, которую власти не стремятся ремонтировать из-за того, что близкий к сахалинскому губернатору предприниматель Олег Мисевра открыл коммерческую баню, в которой собирается «вымыть весь город». Господряды в этом регионе уходят только уважаемым и авторитетным людям, причем компетенция или способность выполнять возложенные на них контрактные обязанности уходят на второй план.
Освоение средств в приоритете
Дороги остаются одним из главных направлений публичных выступлений Лимаренко и той темой, которая находится под личным контролем сахалинского руководителя. СМИ постоянно пишут об успехах в дорожном строительстве, которые являются результатом огромного количества денег, пришедших в регион из федерального центра.
Лимаренко регулярно проводит встречи с главой «Росавтодора» Романом Новиковым и рапортует о личном участии в решении проблемы. Таким образом, сюжеты с ООО «РСК», ООО «СМК № 68» и другими структурами имеют к нему прямое отношений.
Работы над дорогами в регионе идут через ГКУ «Управление Сахалинавтодор», которое с 2019 года возглавляет Вадим Думанский, а главным подрядчиком этой структуры является «РСК», которое умудрилось урвать самый жирный сахалинский контракт на 22 млрд рублей.
Затем идет сахалинская компания АО «СУ-4», которая находится в связке с командой Лимаренко, иркутское АО «Труд» и местное ООО «Востокдорстрой». Эту структуру ФАС в 2023 году поймала на картельном сговоре в регионе.
Руководителем компании и главным игроком является Александр Гордов, который в 2023 году публично высказался о том, что дорожная отрасль в регионе умирает, потому что затраты там не индексируются. Итогом всего этого стало то, что Сахалинская область подписала контракт с ООО «РСК». Ставка здесь делается не на строительство, а на освоение бюджетных средств, которые Москва выделяет на дороги.
Михаил РомановскийРаспечатать